不久前，在广州小鹏智造基地现场，全新轿跑风格中型SUV――小鹏G6完成了上市，作为SEPA2.0扶摇架构的首款战略车型，20.99-27.69万元的售价区间引起了不小的关注度，这款搭载了小鹏几乎所有前沿科技的车型，肩负着重任，以至于何小鹏表示小鹏G6至少要月销过万才能成功。
2023年对于小鹏来说日子并不好过，5月份发布的2023年一季度财报显示，小鹏营收40.3亿元，环比下降21.5%；毛利率为1.7%，环比下降7.0个百分点；共交付新车18230辆，环比下降17.9%，一季度亏损23.4亿元。而在交付端，4月共交付7079辆新车、5月交付7506辆、6月交付8620辆。
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反观同为新势力的理想，4月、5月的交付量都在25000辆以上，6月甚至突破了3万辆，达到了32575辆，2023年理想一季度的财报显示，一季度理想共交付新车52584辆，营收187.9亿元，一季度毛利率保持在20.4%，一季度净利润9.338亿元。
遥想2021年，那时的小鹏因为P7这款车而意气风发，全年交付量达到了98155辆，位居所有造车新势力的交付量冠军。而之后的P5和G9都没有达到小鹏预想的销量，车市真的是逆水行舟，交付量上不去，一切都白搭。甚至在2023年的今天，中期改款之后的小鹏P7i都没能挽救小鹏的交付量数据，2021年的小鹏有多成功，那2023年的小鹏就有多至暗。现在的小鹏亟需一个能引起质变的因素，所以我们看到了2023年的小鹏有了一系列的动作。
年初时的价格战，小鹏品牌选择了跟进，旗下部分车型都有了2.0-3.6万元不等的降价。1月30日，小鹏汽车宣布王凤英女士被任命为公司总裁。之后我们也能看到一些变化，比如对于小鹏P7i的宣传投入并没有很大，是因为整体方向上，小鹏开始将营销重点放到新的SUV车型上，即刚刚上市的小鹏G6。
所以小鹏G6于小鹏品牌而言有多重要就不言而喻了吧，这是一款能将小鹏这个品牌从其至暗时刻带出的一款车，那么小鹏G6到底有没有这个实力呢？
小鹏G6使用了采用轿跑风格的外观设计，造型流畅，也比较符合时下年轻人的审美，这个外观设计带来的是低风阻，小鹏G6的风阻系数为0.248Cd。车头使用的是RobotFace家族化前脸，灵感来源于科幻电影中的机器人，走的是简洁科技风。车头的激光雷达集成在了前大灯组处。
短前后悬的设计让小鹏G6从侧面看起来很精悍，轿跑风格的车顶线条结合整车的俯冲姿态也营造出了不错的运动感，前后50:50的轴荷比也提升了车辆的操控性能。车辆长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。车尾的造型也很简洁，车尾还配备有自适应升降扰流板，自动感应，随速升降，很招年轻人喜欢。
内饰方面，小鹏G6采用了矢量星环设计，整体也是非常简洁简约的设计，并且车内几乎没有什么物理按键了，只有在方向盘和车门处能看到。双辐方向盘的造型为椭圆形，旨在增强腿部的空间和驾驶上的视野。仪表盘尺寸为10.2英寸，中控屏幕的尺寸为14.96英寸，分辨率为2400*1200，使用的是高通骁龙8155芯片和Xmart OS 4.0车载智能语音系统，并且拥有全场景语音2.0系统，支持免唤醒词唤醒、极速响应、无网络使用、多音区识别等，让用户使用起来更便利。
动力方面，小鹏G6使用了800V XPower电驱系统，最大功率358kW，最大扭矩660N・m，0/100km/h加速时间为3.9s；后驱版本车型使用的是后置单电机，最大功率218kW，最大扭矩440N・m。
从外观和内饰设计上来看，小鹏G6初步具备了爆款车的一些特质，即SUV、较充裕的内部空间、流畅的外观设计和普适度很高的内饰设计。要想卖得好，起码在这些设计上不能拉胯。
6月15日，小鹏城市NGP在北京正式开放，成为行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶，目前，小鹏城市NGP已开放包括北上广深在内的核心一线城市，年内将在全国50个城市开放。这就是小鹏G6的第二个爆款潜质，小鹏G6基于X-EEA电子电气架构打造，配备XNGP全场景智能辅助驾驶系统，突破行业桎梏，小鹏率先在智能辅助驾驶领域实现更高维的全场景巡航，从高速公路走向城市，从A点到B点，一键导航。今年年内小鹏还将上线AI代驾功能，在没有高精地图覆盖的区域，小鹏G6可以根据用户的习惯个性化定制智能驾驶路线，依然能够实现从A点到B点的高等级辅助驾驶，这一功能更值得期待。
硬件方面，小鹏G6有双激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达在内的31颗智能驾驶传感器，并配备了双Orin-X芯片，提供了高达508TOPS的算力，在硬件方面，小鹏G6处于现在智能电动车的主流水平。
现在的品牌主流补能方式，一个是换电，一个是超快充。小鹏走的是后者，小鹏G6标配了全域800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯，这为小鹏G6带来了755km的最高续航里程。在充电方面则非常高效，超级快充下充电10分钟补能300km，即使是在社会充电桩上，小鹏G6也能达到最高160kW的充电功率，比其他车型要高上不少。这便是小鹏G6的第三个爆款潜质，对于电动车的使用者来说，续航焦虑其实不是焦虑的续航里程本身，而是补能的地点是否便捷和效率是否高。
截止到2023年3月1日，小鹏已有自营超充站816座，目前小鹏已有多个S4超快充场站在建设中，到年底，全国核心城市将有超过50座S4超快充场站投入运营，明年，小鹏计划在全国重点城市和核心高速沿线完成S4超充网络覆盖，到2025年，小鹏有望再建设2000个小鹏超快充站。更别说小鹏G6还能在各个社会充电桩上完成相对快的补能。
最后还有一个爆款潜质，那就是20.99-27.69万元的价格。在22.9万元起售的预售价之后，小鹏G6便得到了2.5万辆72小时预售订单和3.5万辆20天预售订单，预售价的价格其实大家已经普遍能接受了，但小鹏依然给了所有人一个惊喜，20.99万元的起售价让小鹏G6和包括特斯拉Model Y在内的主流纯电动中型SUV拉开了一个身位。
用25.49万元的小鹏G6 755超长续航Max和售价26.39万元的特斯拉Model Y 后轮驱动版进行简单对比便能发现，在动力表现、充电速度、续航里程、驾驶硬件、智能座舱等方面都有着一定的优势。除了Model Y之外，刚刚上市的深蓝S7的高配车型和小鹏G6的低配车型价格比较重合，也会形成一定的竞争。蔚来ES6的价格相对较高，并不会和小鹏G6的消费群体有太多的重合。比亚迪唐纯电动版本的价格稍高一些，零跑C11的价格又在小鹏G6的售价区间以下。这个市场别看车型多，有竞争力的车型没几个，这一级别车型的销量基本都被特斯拉Model Y吃掉了，所以小鹏G6切入中型SUV市场的时机和价格都有着一定的优势地位。
上述4个爆款潜质，也让何小鹏有了底气“小鹏G6至少要月销过万才算成功。”上市之后，这两天身边朋友纷纷晒单也能侧面反应小鹏G6或许真的是一台大卖车型。回想到6月15日何小鹏在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上的演讲，“各领风骚三五年，在汽车行业里面这个话甚至要变短一点，各领风骚一两年都有可能性。”如果说2021年小鹏在造车新势力了领了“风骚”，那2023年期待小鹏能以全新面貌重新走上巅峰。
不过何小鹏并不赞同“要靠小鹏G6打销量翻身仗”的观点，他表示一家公司如果只靠一款车就错了，做汽车是要靠长线和体系。这话没错儿，一个品牌当然不能只靠一款爆款车就能在现在如此内卷的市场叱咤，但如果一个偌大的品牌连一款爆款车都没有的话，那这个品牌的未来发展走向也就不言而喻了。还好，这次，小鹏有了小鹏G6。
希望今年之后，小鹏能真如何小鹏所说，在第三季度走向正循环。到时，我想小鹏G6便是贡献最大功劳的那款车。
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