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虽然小鹏G6上市后带来了销量的增长，虽然大众集团远隔重洋递过来了橄榄枝，虽然市场上对于小鹏的技术研发有了正向的声音，但显然小鹏汽车对于销量的渴望还是那么迫切。 所以大周一的蔚来和滴滴宣布达成战略合作，相信在印花税减半的助推下，双方的股票应该能来一波涨红。新闻很新，但TO B不是新事物。类似滴滴这样的出行APP，在积累了大量的出行客户后，就能从需求端影响到生产端。 早些年专车都是帕萨特、迈腾、天籁，但笔者最近坐得最多的专车就是比亚迪汉。所以虽然网上很多声音都说滴滴用不值钱的造车项目换了小鹏大约3.5%的股权，但我感觉在这次合作中还是小鹏占了便宜。首先，小鹏开辟了15万级别的新产品矩阵。虽然小鹏G6上市后好评如潮，但是谁都不希望自己的车是出租车行业的首选。但是小鹏汽车还需要继续下探价格抢占15万级别的新能源市场，那么新设立的“MONA”就是最好的结果。 规避了现在小鹏G和P的产品序列，没有影响到原有高价值客户的心理，下发研发成果并摊平生产成本，用MONA来攻占15万级别的新能源消费市场。MONA这枚新棋子的确很巧妙。第二点，MONA未生消费需求已有。谁都希望自家的店铺外常年都是排队不断、抢购不停，但是这样的画面不常有。但是这次和滴滴合作，所以MONA在降生之前就有了庞大的消费基础。 虽然滴滴目前在出行市场的份额降到了60%左右，但它的确还是出行市场的领军品牌。这就意味着滴滴依然有着庞大的出行需求。所以MONA交付后，天然就有了庞大的出行消费意向群体。而且这些消费意向订单还是闭环选择。如果让年幼的MONA去市面上和比亚迪秦等产品相比，那游戏难度就有点乒乓爱好者拿上拍和邓亚萍对决世乒赛冠亚军。这种挑战换谁都迷糊。但在滴滴自家的出行工具选择池子里，很明显MONA的竞争压力就会小很多。并且小鹏汽车也想到了这点，于是有了第三条对赌细节。关于业绩（销量）的阶梯规定。简而言之，就是销量达到18万台，滴滴会获得小鹏汽车5%的股份。 所以哪怕滴滴的池子里面有比亚迪、荣威等其他竞品，但是在股份的深度捆绑下，滴滴的销售天平肯定会向自家的MONA倾斜。不管是首付更低、分期更长、派单更多，总之在销量影响这个维度能操作的手段太多了。所以卖得越多，滴滴得到的股份就越多，小鹏的销量就越多，两者的股票就越涨。你看，这不就是一个完美的正向闭环。 说实话现在汽车行业可以说是红海接近死海状态中，类似小鹏的车企千千万，但是滴滴这样的TO B只有一个。之前定制类专车只能说定向研发，但是如此深度的捆绑式合作真就意义重大。抓住了这次合作，小鹏汽车三年之内销量会迎来大涨。所以这次合作中，滴滴是现在躺赢数钱，小鹏是收获了未来的销量预期。
