特斯拉终于从“教育”消费者，建立独特的驾驶习惯向实际妥协。
汽车使用场景不同于手机，特斯拉也不适合学苹果，不能用潜在的牺牲公共安全来培养车主习惯，形成车辆置换壁垒，提升品牌忠诚度。
By蝈蝈一直都在家
【资料图】
苹果建立iOS独特操作方式及生态系统
× A面是消费者需要适应只能通过Apple Store官方下载软件，没法随意上网下载各种软件，需要适应没法直接USB直接将所有数据导出到自己电脑等习惯，适应封闭的生态
√ B面是iOS生态系统强大后对软件及付费30%抽成的利润吸引力，消费者对适应iOS系统后再也回不去Android的“品牌忠诚度”，当我的所有照片等等都在icloud，当我的王者荣耀账号没法迁移到android…继续基于iOS封闭生态持续购买苹果产品成了很多消费者不得不做的选择，因为改变的沉默成本太高了。最终或主动或被动的捆绑在了一代又一代iphone之中
特斯拉建立车辆驾驶独特操作方式及系统
× A面是消费者需要习惯加速→踩加速踏板；制动→松开加速踏板or踩制动这类方式，但汽车不同于人畜无害的手机，使用习惯培养是参与公共交通时，潜在的牺牲了公共安全，潜在的牺牲了交通参与者（其他行人/自行车）生命代价。
特斯拉回应「潮州 2 死 3 伤事故」称司机没踩刹车，司机儿子表示「等交警调查结果」，具体情况如何？40 赞同 · 27 评论回答
√ B面是特斯拉可以更省电，可以让习惯的驾驶者再也回不到传统燃油模式，成为特斯拉死忠，再也回不去了，增加换其他品牌车辆的难度；
眼见多起网传“刹车失灵”事故，静悄悄的把选择权重新还给了消费者及驾驶者，从过去强制单一踏板→标准（最大限度能量回收）or低（有限的能量回收制动）。取消强制单踏板模式，将选择权还给用户，用户可以根据自己的驾驶习惯对车辆的能量回收力度进行调节，让驾驶尽量回归原来的黑白世界。
可以选择黑白世界
强制单踏板模式的黑白灰世界
这让我很好奇，特斯拉在发布这个OTA之前，在制动系统标定时特斯拉本身制动能量回收策略 & 机械制动系统供应商博世ibooster之间究竟花了多长时间，做了怎样的优化和努力？
制动能量回收力度优化或改变后，为了保证驾驶者踩下刹车踏板力度不变的情况下，机械制动如何介入，博世ibooster如何建立油压?
制动能量回收策略和机械类制动之间匹配和标定有诸多的矛盾。
最核心的点在于，制动能量回收是否开启是会随着整车电池电量变化，特斯拉本身和博世之间是怎样博弈，花了多久来完成的这次ota调教适配。
举个通俗但可能略显不严谨的说法，这也就意味着：
①当你车辆电池SOC=50%左右驾车时，制动能量回收正常启用，当你松开电门，踩下制动踏板时，踩下刹车踏板的力度以及刹车时车辆制动整体感受是非常线性的。
使用同等力度踩下刹车踏板的效果=车辆本身机械制动力+制动能量回收力
②当你车辆电池SOC-90%+（具体要看制动能量回收策略）时，基于电池保护的策略，制动能量不再回收
使用同等力度踩下刹车踏板的效果=车辆本身机械制动力（没了制动能量回收力），可能这也是所谓主观感受，刹车踏板变硬的原因→同等的力没了同等的刹车停车效果。
或许第一性的原理是对的，应该怎么方便怎么来，怎么“偷懒”怎么来，但在某些核心的关乎安全，关乎生命的领域，还是需要刻板些，还是需要更谨慎些。
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